big text

Theon Design – студия, специализирующаяся на штучной реставрации автомобилей марки Porsche – старается угодить клиентам из всех уголков мира поровну. Четыре месяца назад она отправила роскошный рестомод первому клиенту из Чили, пару месяцев спустя свой заказ впервые получил бельгиец (см. видео), а теперь своей очереди дождался первый заказчик из Италии.

Как и предыдущие работы ателье, эта имеет в основе Porsche 911 поколения 964. Угадывать «донора», впрочем, не приходится: в отличие от некоторых других мастерских, Theon делает ставку на бережное сохранение внешности и ездовых качеств автомобиля. Полностью карбоновый кузов позволил снизить массу до 1152 кг, а для идеального распределения нагрузки на оси мастера даже потрудились перенести компрессорные блоки кондиционера с кормы в переднюю часть.

Под капотом осталась четырехлитровая оппозитная «шестёрка» с воздушным охлаждением. От фирменного компрессора клиент отказался, поэтому мастера ограничились установкой двухсекционного маховика и электронной педали газа – чтобы рестомод одинаково хорошо показывал себя на треке и в городе. В трансмиссию определили раритетную КПП от Porsche 993 RS, а отдачу на задних колёсах зафиксировали на уровне 406 л. с. и 427 Нм.

Стоимость рестомода не огласили, но подобные проекты редко обходятся менее чем в полмиллиона евро.

Коллектив тюнинг-ателье Novitec последние пару лет особое внимание уделял персонализации автомобилей марки Ferrari, но лишь теперь очередь дошла до супергибрида Ferrari 296 GTB.

Отдачу установки на базе битурбированной «шестёрки» объёмом 2,9 литра уже удалось поднять на 50 л. с. до 880 л. с. По словам мастеров, для этого им понадобилось заменить весь выхлопной тракт с катализатором и впуски турбонагнетателей. Выхлопную систему предложат в двух вариантах – из стали и инконеля, причём последний можно будет покрыть золотом для улучшенного отвода тепла.

Также на автомобиль смонтировали диски Vossen NF10 21-го диаметра спереди и 22-го сзади. Подвеску занизили на 35 мм, но спереди реализовали лифт на 40 мм для удобства посадки и преодоления «лежачих полицейских».

Обвес и другие опции ещё только разрабатываются, но результатом, как обещает Novitec, станет суперкар, превосходящий по динамике даже грозный флагман марки – SF90.

Ателье Techart из Германии показало проект GTstreet R Flyweight на основе Porsche 911 Turbo S нынешнего поколения. Это предназначенная для трека модификация купе GTstreet R двухлетней давности, сохранившая допуск на дороги общего пользования. Машина прорекламирует отделение Techart Flyweight: оно занимается как раз доработкой Porsche для трек-дней.

Новинка обрела сплиттер, боковые плавники с канардами, передние крылья с вентиляцией и двухуровневое антикрыло, верхняя часть которого регулируется в трех положениях. Кованые колеса Formula VI Race Flyweight диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади дали возможность снизить неподрессоренные массы на 4,8 кг. Обуты они в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 R. В подвеске с регулировкой и особой трековой настройкой Techart Flyweight применены амортизаторы Öhlins.

В интерьере без заднего ряда появились сиденья Recaro Podium CF с напечатанными на 3D-принтере подушками и шеститочечными ремнями, а также каркас безопасности и огнетушитель. Еще предусмотрена гоночная система защиты головы и шеи Head and Neck Support (HANS).

Как и для «гражданского» GTstreet R, 3,8-литровая оппозитная «турбошестерка» форсирована с 650 «лошадей» и 800 Нм до 800 сил и 950 Нм. В набор Powerkit TA092/T2.1 вошли турбокомпрессоры и фильтры, новый софт для блоков управления мотором и коробкой передач, а также кастомный выпуск: он обеспечил снижение массы суперкара на 2,8 кг.

Всего в сравнении с исходником GTstreet R Flyweight «сбросил» приблизительно 60 кг. Разгон до первой «сотни» занимает 2,5 с, до второй – 7,5 с, а максимальная скорость составляет более 350 км/ч.

Цена не объявлена, но прием заявок уже начат. Тираж составит 19 штук.

Известное своими неоднозначными тюнинг-проектами ателье Mansory полгода назад представило свою версию гиперкара Ferrari SF90 (см. видео), а теперь раздобыло на доработку ту же модель, но с открытым верхом.

Проект под кодовым названием Tempesta Celeste («Небесная буря») получился спорным. От пластики исходной модели почти ничего не осталось – везде что-то заменено, дополнено, расширено, удлинено или раздуто сверх всяких пропорций. Обвес чрезвычайно агрессивен и мгновенно бросается в глаза, так как изготовлен из особого «кованого» углепластика. На фоне дымчато-голубого кузова он создаёт недурной спортивный контраст, но SF90 в мешанине деталей узнаёшь не сразу.

Доработан и двигатель: штатная «битурбовосьмёрка» в пределах колёсной базы отныне выдаёт 980 л. с. и столько же Ньютон-метров крутящего момента. Вкупе с тремя электромоторами гиперкар способен на 1100 «лошадок». Спринт до «сотни» длится 2,4 секунды, а предельная скорость составляет 355 км/ч – то есть, можно остаться не только без причёски, но и без головы.

Всего в свет выйдет три таких спайдера, но каждый получит маркировку «1 из 1», так как будет индивидуально доработан под заказчика.

Мнения автолюбителей в Сети разделились на два лагеря: кто-то восторгается тюнингом, а кто-то утверждает, что шедевр итальянского автопрома превратили в «беговой кроссовок» или в «Хонду на стероидах». А вам есть что сказать?

В видении тюнинг-ателье Novitec среднемоторный суперкар Lamborghini Huracan Tecnica не изменился по существу, однако стал ещё более спортивным и стильным.

Для улучшения аэродинамических свойств инженеры спроектировали более эффективный рассекатель воздуха переднего бампера, а также заменили крышку капота. Хотя её рельеф минимален, утверждается, что он способствует поддержанию курсовой устойчивости купе на высоких скоростях, а также заметно облегчает руление.

По бокам расположились новые юбки, направляющие воздух на охлаждение тормозных колодок сзади, а на корме – диффузор и антикрыло. Диски по традиции изготовила американская марка Vossen: их диаметр составляет 20 дюймов спереди и 21 – сзади, а финишную отделку можно выбрать из более чем сотни вариантов.

Подвеска по умолчанию занижена на 35 мм, но можно вместо обычных пружин заказать койловеры KW и получить регулировку высоты авто наряду с 14 настройками жёсткости.

Салон по желанию владельца перетянут любым сочетанием кожи и замши, а вот двигатель – атмосферный V10 5.2 – трогать не будут. Максимум, что предложат – это выхлопную систему и нержавейки или инконеля. Последний вариант даже рекомендуется отделать листовым золотом для более эффективного теплообмена.

В послужном списке ателье DMC числится немало проектов на базе суперкара Lamborghini Huracan, но этот EVO3 мастера называют самым сложным и выдающимся – не в последнюю очередь благодаря трековой подготовке.

Начнём с главного: сзади у «Уракана» расположен атмосферный движок V-образной конфигурации с десятью цилиндрами на 5,2 литра рабочего объёма.  Обычно отдача не превышает 640 л. с., однако в исполнении от DMC она составляет 700 л. с. благодаря титановой выхлопной системе и перенастройке управляющего модуля.

Снаружи суперкар можно узнать по карбоновой передней крышке в стиле Huracan STO, которая весит меньше стандартной детали и герметизирована от дождя. Крышка моторного отсека сзади украшена парой массивных воздухозаборных ковшей, аналогичных которым в каталоге итальянского производителя не найти. Там же находится гигантское антикрыло, которое максимально приближено по стилистике к GT3 EVO2, но слегка заужено для соответствия регламенту FIA.

Стоимость тюнинга нужно узнавать у DMC напрямую.

Тюнинг-ателье Novitec презентовало свою наиболее актуальную работу – родстер McLaren Elva с перенастроенным двигателем, новыми «катками» и заниженной подвеской.

В штатном виде четырехлитровая «восьмёрка» с двумя турбинами выдаёт на трансмиссию 815 л. с. и 800 Нм крутящего момента. После тщательной калибровки систем впрыска, зажигания и наддува сугубо программными методами отдача составила 920 л. с. и 890 Нм. Впрочем, замер проводился с установленными опциями в виде производительной выхлопной системы и теплообменника с покрытием из золота.

На стандартный спринт тюнинговой «Эльве» требуется 2,7 секунды. 200 км/ч покоряется менее, чем за 4 секунды, а предельная скорость превышает 330 км/ч. По умолчанию ветровое стекло в набор не входит, но желающим его установят за доплату.

В числе прочего доступны кованые диски 20-го диаметра спереди и 21-го сзади, а также занижение подвески на 20 мм на обеих осях.

Открытый суперкар McLaren Elva дебютировал осенью 2019 года, а тираж, который изначально должен был составить 399 единиц, в итоге ограничили 149 экземплярами – якобы по просьбе клиентов, желавших получить более эксклюзивный автомобиль за свои $1 690 000.

Именитое тюнинг-ателье Singer Vehicle Design недавно раскрыло сроки ожидания по своим проектам на базе Porsche 911: если заказать авто прямо сейчас, ждать доставки придётся около трёх лет. Поэтому неудивительно, что недавно засветившееся на онлайн-торгах купе Carrera 2 от этой мастерской оценили почти в миллион долларов.

Автомобиль сошёл с конвейера в 1990-м году и был отреставрирован в 2020-м, обзаведясь целиком новым кузовом. Большинство панелей и деталей обвеса, включая арки, бамперы, крышу, капот и багажник, выполнили из чистого углеволокна. Экстерьеру придали глянцевый лоск, а диски заменили на кованую модель в узнаваемой стилистике Fuchs.

Больше всего времени ушло на перетяжку салона кожей винтажного светло-коричневого оттенка со вставками плетёных кожаных ремешков и замши. Кресла заменили на карбоновые, а для безопасности смонтировали внутренний каркас из легированной стали.

Момент на колёса отправляет кастомный двигатель производства Ed Pink Racing – безнаддувная оппозитная «шестёрка» объёмом 4 литра с отдачей 395 л. с. и 427 Нм. В трансмиссии – 6МКПП марки Getrag, а привод задний.

После реставрации владелец рестомода проехал на нём 3540 км. За три дня до окончания торгов ставка составляет символичные $911 911.

В истории купе и кабриолетов Jaguar F-Type скоро будет поставлена точка, но ателье Piecha Design поможет сохранить модель актуальной чуть дольше благодаря новым аксессуарам.

Список открывает боди-кит, состоящий из переднего рассекателя воздуха весьма агрессивной внешности, боковых юбок, углепластикового диффузора и антикрыла. Штатные диски уступают место «каткам» Schmidt Gambit 21-го размера, а в качестве альтернативы им предложены 20-дюймовые Barracuda Karizzma.

Салон остаётся без доработок, а для двигателя разработана новая выхлопная система без фильтра частиц. С нею автомобиль звучит гораздо более сочно (см. видео).

Ранее марка Jaguar подтвердила, что 2023-й модельный год станет последним для F-Type.